Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на этот вопрос – совсем не просто. В первую очередь необходимо рассмотреть определенные факторы обоих двигателей, которые помогут принять обоснованное решение в выборе авто.

Дизельный мотор

Однозначным плюсом дизельного двигателя, применяемого на машине типа Краз, можно считать его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, значительному снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, вследствие чего в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.

Прекрасно известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится понятно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным поршневой группой, коленвалом, блоком цилиндров, головкой блока цилиндров.

Есть у дизельного мотора и специфические недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, меньшая литровая мощность, больший шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более затруднен.

Кроме того, износ плунжерной пары ТНВД вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты еще небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, существует значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь необходимого давления и температуры для воспламенения горючего.

Однако есть простые устройства, позволяющие легко пускать мотор даже при низких минусовых температурах воздуха. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не повышают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто его доливать.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, используемых обычно на легковых автомоблях вроде ИЖа, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это дает низкую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Многочисленные испытания автомашин с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% ниже дизельного, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и более. То есть, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.

В последнее время для понижения токсичности осуществлено большое количество различных доработок бензиновых двигателей. Заметно улучшился уровень токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее перспективными.